{"id":719,"date":"2022-01-28T21:40:04","date_gmt":"2022-01-28T20:40:04","guid":{"rendered":"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/?p=719"},"modified":"2022-01-28T22:36:13","modified_gmt":"2022-01-28T21:36:13","slug":"indian-741-civil-stroker","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/?p=719","title":{"rendered":"Indian 741 Civil Stroker"},"content":{"rendered":"\n

napisa\u0142 Lech Poty\u0144ski<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Droga przez m\u0119k\u0119<\/h1>\n\n\n

<\/p>\n

Jak zapewne ka\u017cdemu szanuj\u0105cemu si\u0119 entuzja\u015bcie motocykli zabytkowych zawsze marzy\u0142 mi si\u0119 motocykl ameryka\u0144ski. Czemu w\u0142a\u015bnie tak? Bo  w naszym \u015brodowisku by\u0142y i s\u0105 to zawsze motocykle owiane legend\u0105, inne ni\u017c europejskie, trudniejsze do zdobycia. Nie to jednak by\u0142o moj\u0105 g\u0142\u00f3wn\u0105 motywacj\u0105. Harleye, Indiany i podobne im maszyny to zawsze du\u017ce i ci\u0119\u017ckie motocykle, konstruowane zmy\u015bl\u0105 o dalekich dystansach. Dzisiaj powiedzieliby\u015bmy o nich \u2013 dobre do turystyki. Te obecnie niemal stu letnie maszyny doskonale radz\u0105 sobie w d\u0142ugich trasach, bez problemu utrzymuj\u0105c pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotow\u0105  w okolicach100 km\/h.<\/p>\n

<\/p>\n

Trudny wyb\u00f3r<\/strong><\/h3>\n

Czemu wyb\u00f3r pad\u0142 na Indiana – motocykl trudniejszy w zdobyciu i dro\u017cszy w remontach? Bo Harley troch\u0119 \u017ale mi si\u0119 kojarzy\u0142, g\u0142\u00f3wnie za spraw\u0105 posiadaczy maszyn wsp\u00f3\u0142czesnych. Jako\u015b subkultura HOGu (Harley Owners Group) do mnie nie przemawia, chocia\u017c nale\u017c\u0105 tam przecie\u017c bardzo fajni ludzie, tacy sami pasjonaci jak ja.  Do wyboru pozostawa\u0142 wi\u0119c jedynie Indian, bo na Hendersona, czy inn\u0105 ameryka\u0144sk\u0105 mark\u0119 zwyczajnie mnie nie by\u0142o sta\u0107.<\/p>\n

Ze wzgl\u0119d\u00f3w finansowych wyb\u00f3r m\u00f3g\u0142 by\u0107 tylko jeden – wojskowy 741B, bo jest to motocykl stosunkowo cz\u0119sto spotykany na rynku, dost\u0119p do cz\u0119\u015bci oryginalnych jak i replik jest wzgl\u0119dnie \u0142atwy, a ich ceny (chocia\u017c te\u017c nie ma\u0142e) jeszcze nie s\u0105 kosmiczne, jak w przypadku Scouta 101, czy Chiefa. Nie wspominaj\u0105c ju\u017c o czterocylindr\u00f3wkach. Wojskowe pi\u0119\u0107setki trafia\u0142y do Polski g\u0142\u00f3wnie z armii Radzieckiej, kt\u00f3r\u0105 z kolei zaopatrywa\u0142a Ameryka w czasie wojny. Motocykle po zako\u0144czeniu dzia\u0142a\u0144 wojennych stacjonowa\u0142y w jednostkach wojskowych, ale w latach p\u00f3\u017aniejszych pojawia\u0142y si\u0119 tak\u017ce w \u201eimporcie prywatnym\u201d, oczywi\u015bcie tak\u017ce z ZSRR.<\/p>\n

W momencie, gdy kupowa\u0142em swojego Indiana taka wersja wydarze\u0144 (zakup zw\u0142ok 741) by\u0142 dla mnie rozwi\u0105zaniem optymalnym. Dzisiaj, gdy stosunkowo \u0142atwo jest sprowadzi\u0107 motocykl z USA, pewnie my\u015bla\u0142bym nad innym rozwi\u0105zaniem.<\/p>\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

Gdy ju\u017c doros\u0142em do zakupu Indiana, przypomnia\u0142o mi si\u0119, \u017ce dawno temu, pod koniec lat 80, zawita\u0142  na rajd do Warszawy Robert Kucejko z Olsztyna wojskowym 741 umalowanym w jaskrawoczerwone barwy. Potem \u015blad po motocyklu zagin\u0105\u0142, maszyna nie pojawia\u0142a si\u0119 na \u017cadnych imprezach. Po kr\u00f3tkim \u015bledztwie okaza\u0142o si\u0119, \u017ce motocykl nie zmieni\u0142 w\u0142a\u015bciciela, dawno temu rozebrany zosta\u0142 do remontu i  spokojnie w olszty\u0144skiej piwnicy czeka na lepsze czasy. <\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\n
\n
\n

<\/p>\n

Po kr\u00f3tkich negocjacjach i przekazaniu pieni\u0119dzy, sta\u0142em si\u0119 szcz\u0119\u015bliwym posiadaczem trzech karton\u00f3w cz\u0119\u015bci Indiana 741B. To by\u0142o miej wi\u0119cej 20 lat temu…<\/p>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n<\/div><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n

<\/p>\n

                Buduj\u0119 strokera!<\/strong>\"\"<\/p>\n

Mia\u0142em jednak \u015bwiadomo\u015b\u0107, \u017ce ze standardowym motocyklem ci\u0119\u017cko mi b\u0119dzie nad\u0105\u017cy\u0107 za kolegami z Oldtimerclubu Poland, bowiem wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich dysponuje znacznie wi\u0119kszymi i szybszymi motocyklami. Zdecydowa\u0142em si\u0119 zatem na budow\u0119 eksperymentalnej (oczywi\u015bcie jedynie  w  polskiej skali) jednostki nap\u0119dowej, reszt\u0119 motocykla odtwarzaj\u0105c w wersji cywilnej. Na australijskich stronach internetowych znalaz\u0142em opis \u201ejak z 500 zrobi\u0107 tysi\u0105ca\u201d i ambitnie postanowi\u0142em spr\u00f3bowa\u0107 takiej przer\u00f3bki. Ca\u0142o\u015bci\u0105  dzia\u0142a\u0144 zaj\u0105\u0142 si\u0119 Krzysiek Pedryc, kt\u00f3ry, mimo, \u017ce z\u0119by zjad\u0142 na Indianach, pierwszy raz budowa\u0142 strokera. Australijski opis by\u0142 bardzo nieprecyzyjny i sugerowa\u0142, \u017ce najlepiej to jednak odes\u0142a\u0107 silnik na antypody, a oni ju\u017c wszystko zrobi\u0105 jak trzeba. My jednak byli\u015bmy ambitni a w dodatku zwyczajnie nie by\u0142o mnie sta\u0107 na tak\u0105 ekstrawagancj\u0119. W zasadzie jedyna wskaz\u00f3wka by\u0142a ta, \u017ce do oryginalnych karter\u00f3w 741 nale\u017cy upchn\u0105\u0107 wa\u0142 z\u0142o\u017cony z przeciwwag Harleya WLA 42 i zmodyfikowanego indianowskich czop\u00f3w, przez co uzyska si\u0119 znacznie wi\u0119kszy skok t\u0142oka. Ca\u0142\u0105 reszt\u0119 musieli\u015bmy wymy\u015bli\u0107 sami. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce owszem, taki wa\u0142 da si\u0119 zamkn\u0105\u0107 w karterze, jednak oryginalny t\u0142ok b\u0119dzie wy\u0142azi\u0142 w GMP ponad 20 mm ponad cylinder. Trzeba by\u0142o wi\u0119c zaprojektowa\u0107 i zleci\u0107 wykonanie t\u0142ok\u00f3w. Potem ju\u017c tylko solidny \u201erozwiert\u201d cylindr\u00f3w, powi\u0119kszone zawory, sportowy rozrz\u0105d Bonneville i konstrukcja gotowa. Zdecydowa\u0142em si\u0119 na zainstalowanie klasycznego uk\u0142adu zap\u0142onowego, a nie magneta (jak to czyniono w motocyklach sportowych) bo mo\u017ce jest mniej wydajny, ale tak\u017ce zdecydowanie mniej chimeryczny i prostszy w obs\u0142udze. Wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce taka przer\u00f3bka to  w sumie nic trudnego, a jednak…. <\/p>\n

Pasmo pora\u017cek<\/strong><\/p>\n

Pierwszy silnik wyszed\u0142 nam o pojemno\u015bci ok. 980 ccm i przejecha\u0142 ok. 800 km zanim wybuch\u0142, a w zasadzie jedynie urwa\u0142 si\u0119 tylny cylinder. Na szcz\u0119\u015bcie w tym czasie przebywa\u0142 w Polsce Jim Parker z Australii, kt\u00f3ry takich konstrukcji wykona\u0142 wiele, troch\u0119 ob\u015bmia\u0142 nasz projekt i powiedzia\u0142, \u017ce maksymalnie du\u017cy silnik jaki kiedykolwiek zbudowa\u0142 na bazie 741 to by\u0142o 930 ccm, przeznaczone do ekstremalnych wy\u015bcig\u00f3w i \u017cywotno\u015bci ok 2 motogodzin. Wi\u0119c nasz w og\u00f3le nie mia\u0142 prawa dzia\u0142a\u0107. Za drugim razem wysz\u0142o nam ok. 850 ccm, co stanowi\u0142o pewien rodzaj nadziei, \u017ce b\u0119dzie nieco trwalszy. Tym razem w drodze na zlot do Radomia pop\u0119ka\u0142y spr\u0119\u017cyny zaworowe. Po wymianie spr\u0119\u017cyn na bardziej \u201eusportowione\u201d zacz\u0119\u0142y si\u0119 problemy ze \u015bcinaj\u0105cym si\u0119  klinem k\u00f3\u0142 rozrz\u0105du ( w drodze na olszty\u0144ski Rotor). Akurat to mo\u017cna by\u0142o naprawia\u0107 w przydro\u017cnym rowie, wi\u0119c niby nie by\u0142o k\u0142opotu, jednak zjawisko powtarza\u0142o si\u0119 kilkakrotnie i nale\u017ca\u0142o usun\u0105\u0107 raczej przyczyn\u0119 ni\u017c skutek. Tu z pomoc\u0105 przyszed\u0142 nam Max Midelbosch (Holender  swego czasu pomieszkuj\u0105cy  na Mazurach) kt\u00f3ry podpowiedzia\u0142, jak zmieni\u0107 tolerancje pasowa\u0144 (wa\u0142ek\/ko\u0142o) i jakiego materia\u0142u u\u017cy\u0107 na kliny. Po zastosowaniu si\u0119 do wskaz\u00f3wek rozrz\u0105d nie rozsypa\u0142 mi si\u0119 ju\u017c nigdy. Pojawi\u0142y si\u0119 za to problemy z puchn\u0105cym korkowym p\u0142ywakiem ga\u017anika i co\u015b czego nie przewidzia\u0142em: oryginalny uk\u0142ad odmy by\u0142 za ma\u0142o wydolny dla tak powi\u0119kszonego silnika. Z tym jednak te\u017c sobie poradzi\u0142em przy pomocy koleg\u00f3w z zagranicy. W takich to b\u00f3lach i m\u0119czarniach powsta\u0142 chyba pierwszy w Polsce Indianowski stroker. Od tej pory Krzysiek Pedryc zbudowa\u0142 ju\u017c kilka takich jednostek i wszystkie sprawuj\u0105 si\u0119 dobrze. Zalet takiej przer\u00f3bki jest kilka: motocykl jest znacznie \u017cwawszy (por\u00f3wnywalny podobno do Sport Scouta), modyfikacji w og\u00f3le nie wida\u0107 na zewn\u0105trz maszyny i zawsze mo\u017cna powr\u00f3ci\u0107 do orygina\u0142u, gdy znudzi si\u0119 stroker.<\/p>\n\n\n

Pe\u0142nia \u017cycia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>
\n

Po walkach z silnikiem, kt\u00f3re trwa\u0142y ponad 2 lata, m\u00f3j Indyk wreszcie odetchn\u0105\u0142 pe\u0142n\u0105 piersi\u0105 i rozpocz\u0105\u0142 \u017cycie turysty.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Byli\u015bmy wi\u0119c razem na India\u0144skich Interrally w Szkocji i na Mazurach, na rajdach \u201eRotoru\u201d i \u201eDrogi kaszubskiej\u201d, niemal wszystkich imprezach organizowanych przez Oldtimerclub Poland, oraz wielu innych zlotach i rajdach wetera\u0144skich. Mimo up\u0142ywu lat maszyna sprawuje si\u0119 wspaniale, na drodze jest dosy\u0107 \u017cwawa i zadowala si\u0119 raptem 6 l paliwa na 100 km. Oleju o dziwo nie bierze niemal wcale. Owszem – od czasu do czasu zaznaczy teren niewielk\u0105 ka\u0142u\u017c\u0105, ale kt\u00f3ry weteran tego nie robi? jedyn\u0105 niedogodno\u015bci\u0105 s\u0105 hamulce. O ile motocykl rozp\u0119dza si\u0119 dosy\u0107 ch\u0119tnie, to gdy podczas hamowania w innych pojazdach uruchamiaj\u0105 si\u0119 ABSy i inne wspomagacze, ja musz\u0119 szuka\u0107 alternatywnej, d\u0142u\u017cszej drogi hamowania. Ale trudno – do tego te\u017c mo\u017cna si\u0119 przyzwyczai\u0107.  Drugim s\u0142abszym punktem motocykla jest instalacja elektryczna. W przypadku mojego Strokera pozostawi\u0142em wszystko oryginalne, \u0142\u0105cznie z trzyszczotkow\u0105 pr\u0105dnic\u0105 i wy\u0142\u0105cznikiem pr\u0105du zwrotnego. W efekcie \u0142adowanie przy je\u017adzie na \u015bwiat\u0142ach jest dosy\u0107 mizerne, ale od momentu jak klasyczn\u0105 \u017car\u00f3wk\u0119  pozycyjn\u0105 zast\u0105pi\u0142em zespo\u0142em diodowym LED bilans pr\u0105dowy jest zachowany. Mimo tych niewielkich mankament\u00f3w wynikaj\u0105cych nie tyle z b\u0142\u0119d\u00f3w konstrukcyjnych, co z wieku maszyny Indian 741 Stroker to wspania\u0142a maszyna, nadaj\u0105ca si\u0119 do turystyki. Dzi\u0119ki niemu poznaj\u0119 ci\u0105gle nowych fantastycznych ludzi, a chyba w\u0142a\u015bnie miedzy innymi  na tym polega przygoda z motocyklem? <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Lech Poty\u0144ski   <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

napisa\u0142 Lech Poty\u0144ski Droga przez m\u0119k\u0119 Jak zapewne ka\u017cdemu szanuj\u0105cemu si\u0119 entuzja\u015bcie motocykli zabytkowych zawsze marzy\u0142 mi si\u0119 motocykl ameryka\u0144ski. Czemu w\u0142a\u015bnie tak? Bo  w naszym \u015brodowisku by\u0142y i s\u0105 to zawsze motocykle owiane legend\u0105, inne ni\u017c europejskie, trudniejsze do zdobycia. Nie to jednak by\u0142o moj\u0105 g\u0142\u00f3wn\u0105 motywacj\u0105. Harleye, Indiany i podobne im maszyny to zawsze du\u017ce i ci\u0119\u017ckie motocykle, konstruowane zmy\u015bl\u0105 o dalekich dystansach. Dzisiaj powiedzieliby\u015bmy o nich \u2013 dobre do turystyki. Te obecnie niemal stu letnie maszyny doskonale radz\u0105 sobie w d\u0142ugich trasach, bez problemu utrzymuj\u0105c pr\u0119dko\u015b\u0107 przelotow\u0105  w okolicach100 km\/h. Trudny wyb\u00f3r Czemu wyb\u00f3r pad\u0142 na Indiana – motocykl trudniejszy w zdobyciu i dro\u017cszy w remontach? Bo Harley troch\u0119 \u017ale mi si\u0119 kojarzy\u0142, g\u0142\u00f3wnie za spraw\u0105 posiadaczy maszyn wsp\u00f3\u0142czesnych. Jako\u015b subkultura HOGu (Harley Owners Group) do mnie nie przemawia, chocia\u017c nale\u017c\u0105 tam przecie\u017c bardzo fajni ludzie, tacy sami pasjonaci jak ja.  Do wyboru pozostawa\u0142 wi\u0119c jedynie Indian, bo na Hendersona, czy inn\u0105 ameryka\u0144sk\u0105 mark\u0119 zwyczajnie mnie nie by\u0142o sta\u0107. Ze wzgl\u0119d\u00f3w finansowych wyb\u00f3r m\u00f3g\u0142 by\u0107 tylko jeden – wojskowy 741B, bo jest to motocykl stosunkowo cz\u0119sto spotykany na rynku, dost\u0119p do cz\u0119\u015bci oryginalnych jak i replik jest wzgl\u0119dnie \u0142atwy, a ich ceny (chocia\u017c te\u017c nie ma\u0142e) jeszcze nie s\u0105 kosmiczne, jak w przypadku Scouta 101, czy Chiefa. Nie wspominaj\u0105c ju\u017c o czterocylindr\u00f3wkach. Wojskowe pi\u0119\u0107setki trafia\u0142y do Polski g\u0142\u00f3wnie z armii Radzieckiej, kt\u00f3r\u0105 z kolei zaopatrywa\u0142a Ameryka w czasie wojny. Motocykle po zako\u0144czeniu dzia\u0142a\u0144 wojennych stacjonowa\u0142y w jednostkach wojskowych, ale w latach p\u00f3\u017aniejszych pojawia\u0142y si\u0119 tak\u017ce w \u201eimporcie prywatnym\u201d, oczywi\u015bcie tak\u017ce z ZSRR. W momencie, gdy kupowa\u0142em swojego Indiana taka wersja wydarze\u0144 (zakup zw\u0142ok 741) by\u0142 dla mnie rozwi\u0105zaniem optymalnym. Dzisiaj, gdy stosunkowo \u0142atwo jest sprowadzi\u0107 motocykl z USA, pewnie my\u015bla\u0142bym nad innym rozwi\u0105zaniem. Gdy ju\u017c doros\u0142em do zakupu Indiana, przypomnia\u0142o mi si\u0119, \u017ce dawno temu, pod koniec lat 80, zawita\u0142  na rajd do Warszawy Robert Kucejko z Olsztyna wojskowym 741 umalowanym w jaskrawoczerwone barwy. Potem \u015blad po motocyklu zagin\u0105\u0142, maszyna nie pojawia\u0142a si\u0119 na \u017cadnych imprezach. Po kr\u00f3tkim \u015bledztwie okaza\u0142o si\u0119, \u017ce motocykl nie zmieni\u0142 w\u0142a\u015bciciela, dawno temu rozebrany zosta\u0142 do remontu i  spokojnie w olszty\u0144skiej piwnicy czeka na lepsze czasy. Po kr\u00f3tkich negocjacjach i przekazaniu pieni\u0119dzy, sta\u0142em si\u0119 szcz\u0119\u015bliwym posiadaczem trzech karton\u00f3w cz\u0119\u015bci Indiana 741B. To by\u0142o miej wi\u0119cej 20 lat temu…                 Buduj\u0119 strokera! Mia\u0142em jednak \u015bwiadomo\u015b\u0107, \u017ce ze standardowym motocyklem ci\u0119\u017cko mi b\u0119dzie nad\u0105\u017cy\u0107 za kolegami z Oldtimerclubu Poland, bowiem wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich dysponuje znacznie wi\u0119kszymi i szybszymi motocyklami. Zdecydowa\u0142em si\u0119 zatem na budow\u0119 eksperymentalnej (oczywi\u015bcie jedynie  w  polskiej skali) jednostki nap\u0119dowej, reszt\u0119 motocykla odtwarzaj\u0105c w wersji cywilnej. Na australijskich stronach internetowych znalaz\u0142em opis \u201ejak z 500 zrobi\u0107 tysi\u0105ca\u201d i ambitnie postanowi\u0142em spr\u00f3bowa\u0107 takiej przer\u00f3bki. Ca\u0142o\u015bci\u0105  dzia\u0142a\u0144 zaj\u0105\u0142 si\u0119 Krzysiek Pedryc, kt\u00f3ry, mimo, \u017ce z\u0119by zjad\u0142 na Indianach, pierwszy raz budowa\u0142 strokera. Australijski opis by\u0142 bardzo nieprecyzyjny i sugerowa\u0142, \u017ce najlepiej to jednak odes\u0142a\u0107 silnik na antypody, a oni ju\u017c wszystko zrobi\u0105 jak trzeba. My jednak byli\u015bmy ambitni a w dodatku zwyczajnie nie by\u0142o mnie sta\u0107 na tak\u0105 ekstrawagancj\u0119. W zasadzie jedyna wskaz\u00f3wka by\u0142a ta, \u017ce do oryginalnych karter\u00f3w 741 nale\u017cy upchn\u0105\u0107 wa\u0142 z\u0142o\u017cony z przeciwwag Harleya WLA 42 i zmodyfikowanego indianowskich czop\u00f3w, przez co uzyska si\u0119 znacznie wi\u0119kszy skok t\u0142oka. Ca\u0142\u0105 reszt\u0119 musieli\u015bmy wymy\u015bli\u0107 sami. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce owszem, taki wa\u0142 da si\u0119 zamkn\u0105\u0107 w karterze, jednak oryginalny t\u0142ok b\u0119dzie wy\u0142azi\u0142 w GMP ponad 20 mm ponad cylinder. Trzeba by\u0142o wi\u0119c zaprojektowa\u0107 i zleci\u0107 wykonanie t\u0142ok\u00f3w. Potem ju\u017c tylko solidny \u201erozwiert\u201d cylindr\u00f3w, powi\u0119kszone zawory, sportowy rozrz\u0105d Bonneville i konstrukcja gotowa. Zdecydowa\u0142em si\u0119 na zainstalowanie klasycznego uk\u0142adu zap\u0142onowego, a nie magneta (jak to czyniono w motocyklach sportowych) bo mo\u017ce jest mniej wydajny, ale tak\u017ce zdecydowanie mniej chimeryczny i prostszy w obs\u0142udze. Wydawa\u0142o si\u0119, \u017ce taka przer\u00f3bka to  w sumie nic trudnego, a jednak….  Pasmo pora\u017cek Pierwszy silnik wyszed\u0142 nam o pojemno\u015bci ok. 980 ccm i przejecha\u0142 ok. 800 km zanim wybuch\u0142, a w zasadzie jedynie urwa\u0142 si\u0119 tylny cylinder. Na szcz\u0119\u015bcie w tym czasie przebywa\u0142 w Polsce Jim Parker z Australii, kt\u00f3ry takich konstrukcji wykona\u0142 wiele, troch\u0119 ob\u015bmia\u0142 nasz projekt i powiedzia\u0142, \u017ce maksymalnie du\u017cy silnik jaki kiedykolwiek zbudowa\u0142 na bazie 741 to by\u0142o 930 ccm, przeznaczone do ekstremalnych wy\u015bcig\u00f3w i \u017cywotno\u015bci ok 2 motogodzin. Wi\u0119c nasz w og\u00f3le nie mia\u0142 prawa dzia\u0142a\u0107. Za drugim razem wysz\u0142o nam ok. 850 ccm, co stanowi\u0142o pewien rodzaj nadziei, \u017ce b\u0119dzie nieco trwalszy. Tym razem w drodze na zlot do Radomia pop\u0119ka\u0142y spr\u0119\u017cyny zaworowe. Po wymianie spr\u0119\u017cyn na bardziej \u201eusportowione\u201d zacz\u0119\u0142y si\u0119 problemy ze \u015bcinaj\u0105cym si\u0119  klinem k\u00f3\u0142 rozrz\u0105du ( w drodze na olszty\u0144ski Rotor). Akurat to mo\u017cna by\u0142o naprawia\u0107 w przydro\u017cnym rowie, wi\u0119c niby nie by\u0142o k\u0142opotu, jednak zjawisko powtarza\u0142o si\u0119 kilkakrotnie i nale\u017ca\u0142o usun\u0105\u0107 raczej przyczyn\u0119 ni\u017c skutek. Tu z pomoc\u0105 przyszed\u0142 nam Max Midelbosch (Holender  swego czasu pomieszkuj\u0105cy  na Mazurach) kt\u00f3ry podpowiedzia\u0142, jak zmieni\u0107 tolerancje pasowa\u0144 (wa\u0142ek\/ko\u0142o) i jakiego materia\u0142u u\u017cy\u0107 na kliny. Po zastosowaniu si\u0119 do wskaz\u00f3wek rozrz\u0105d nie rozsypa\u0142 mi si\u0119 ju\u017c nigdy. Pojawi\u0142y si\u0119 za to problemy z puchn\u0105cym korkowym p\u0142ywakiem ga\u017anika i co\u015b czego nie przewidzia\u0142em: oryginalny uk\u0142ad odmy by\u0142 za ma\u0142o wydolny dla tak powi\u0119kszonego silnika. Z tym jednak te\u017c sobie poradzi\u0142em przy pomocy koleg\u00f3w z zagranicy. W takich to b\u00f3lach i m\u0119czarniach powsta\u0142 chyba pierwszy w Polsce Indianowski stroker. Od tej pory Krzysiek Pedryc zbudowa\u0142 ju\u017c kilka takich jednostek i wszystkie sprawuj\u0105 si\u0119 dobrze. Zalet takiej przer\u00f3bki jest kilka: motocykl jest znacznie \u017cwawszy (por\u00f3wnywalny podobno do Sport Scouta), modyfikacji w og\u00f3le nie wida\u0107 na zewn\u0105trz maszyny i zawsze mo\u017cna powr\u00f3ci\u0107 do orygina\u0142u, gdy znudzi si\u0119 stroker. Pe\u0142nia \u017cycia Po walkach z silnikiem, kt\u00f3re trwa\u0142y ponad 2 lata, m\u00f3j Indyk wreszcie odetchn\u0105\u0142 pe\u0142n\u0105 piersi\u0105 i rozpocz\u0105\u0142 \u017cycie turysty. Byli\u015bmy wi\u0119c razem na India\u0144skich Interrally w Szkocji i na Mazurach, na rajdach \u201eRotoru\u201d i \u201eDrogi kaszubskiej\u201d, niemal wszystkich imprezach organizowanych przez Oldtimerclub Poland, oraz wielu innych zlotach i rajdach wetera\u0144skich. Mimo up\u0142ywu lat maszyna sprawuje si\u0119 wspaniale, na drodze jest dosy\u0107 \u017cwawa i zadowala si\u0119 raptem 6 l paliwa na 100 km. Oleju o dziwo nie bierze niemal wcale. Owszem – od czasu do czasu zaznaczy teren niewielk\u0105 ka\u0142u\u017c\u0105, ale kt\u00f3ry weteran tego nie robi? jedyn\u0105 niedogodno\u015bci\u0105 s\u0105 hamulce. O ile motocykl rozp\u0119dza si\u0119 dosy\u0107 ch\u0119tnie, to gdy podczas hamowania w innych pojazdach uruchamiaj\u0105 si\u0119 ABSy i inne wspomagacze, ja musz\u0119 szuka\u0107 alternatywnej, d\u0142u\u017cszej drogi hamowania. Ale trudno – do tego te\u017c mo\u017cna si\u0119 przyzwyczai\u0107.  Drugim s\u0142abszym punktem motocykla jest instalacja elektryczna. W przypadku mojego Strokera pozostawi\u0142em wszystko oryginalne, \u0142\u0105cznie z trzyszczotkow\u0105 pr\u0105dnic\u0105 i wy\u0142\u0105cznikiem pr\u0105du zwrotnego. W efekcie \u0142adowanie przy je\u017adzie na \u015bwiat\u0142ach jest dosy\u0107 mizerne, ale od momentu jak klasyczn\u0105 \u017car\u00f3wk\u0119  pozycyjn\u0105 zast\u0105pi\u0142em zespo\u0142em diodowym LED bilans pr\u0105dowy jest zachowany. Mimo tych niewielkich mankament\u00f3w wynikaj\u0105cych nie tyle z b\u0142\u0119d\u00f3w konstrukcyjnych, co z wieku maszyny Indian 741 Stroker to wspania\u0142a maszyna, nadaj\u0105ca si\u0119 do turystyki. Dzi\u0119ki niemu poznaj\u0119 ci\u0105gle nowych fantastycznych ludzi, a chyba w\u0142a\u015bnie miedzy innymi  na tym polega przygoda z motocyklem?  Lech Poty\u0144ski   <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":763,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[],"class_list":["post-719","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sami-swoi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/719","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=719"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/719\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":765,"href":"https:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/719\/revisions\/765"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/763"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=719"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=719"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=719"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}