![\"\"](\"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/indian-four-761x1024.jpg\"){kind=spacer}
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nNawi\u0105zuj\u0105c do historii rozpocz\u0119cia produkcji INDIAN FOUR niewielu z was pewnie wie jak du\u017c\u0105 rol\u0119 w tym przedsi\u0119wzi\u0119ciu odegra\u0142 Willjam G. Henderson. Wszystkie trzy firmy, kt\u00f3re wpisa\u0142y si\u0119 bardzo mocno w dziedzictwo ameryka\u0144skiej motoryzacji produkuj\u0105ce motocykle z silnikami czterocylindrowymi tzn. Henderson, ACE i Indian mia\u0142y jednego ojca ,by\u0142 nim Willjam G.Henderson.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Projekt-bez-nazwy-2-edited.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nWilliam, po sprzeda\u017cy praw autorskich do motocykla HENDERSON firmie Excelsior Motor Manufacturing nale\u017c\u0105cej do Ignaca Schwinna ,zostaje zatrudniony na stanowisku g\u0142\u00f3wnego in\u017cyniera i pracuje tam do 1919 roku.<\/p>\n\n\n\n
Ro\u017cnica zda\u0144 pomi\u0119dzy w\u0142a\u015bcicielami firmy, a Williamem, dotycz\u0105ca dalszego kierunku projektowania motocykli z jego nazw\u0105 W.Henderson odchodzi i zak\u0142ada w\u0142asn\u0105 manufaktur\u0119 pod nazw\u0105 ACE Motor Corporation z siedzib\u0105 w Filadelfii.<\/p>\n\n\n\n
Produkcja motocykli z rz\u0119dowym 4cylindrowym silnikiem trwa\u0142a od 1919 z przerwami do 1927 roku. Produkcja ACE ruszy\u0142a w 1920 roku. 11 grudnia 1922 roku Willjam Henderson ginie wypadku motocyklowym podczas testowania nowego ACE Sporting Solo.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
W 1923 roku na specjalnie przygotowanym motocyklu ACE XP-4 Red Wolverton ustanawia rekord pr\u0119dko\u015bci na torze jad\u0105c 208 km\/h. Po tym wydarzeniu kierownictwo ACE Motor Corporation przyzna\u0142o ACE Speed Trophy i nagrod\u0119 pieni\u0119\u017cn\u0105 ka\u017cdemu kto pobije ustanowiony rekord. Mimo wielu pr\u00f3b rekord nigdy nie zosta\u0142 pobity.<\/p>\n\n\n\n
Po \u015bmierci Williama , w 1923 roku do pracy w firmie ACE, zostaje zatrudniony g\u0142\u00f3wny in\u017cynier z konkurencyjnej firmy Excelsior Artur O.Lemon aby zast\u0105pi\u0107 nie\u017cyj\u0105cego Williama Hendersona.<\/p>\n\n\n\n
Fabryka ACE przesta\u0142a produkowa\u0107 motocykle w 1924 roku ,przez nast\u0119pne kilka lat zmieniali si\u0119 akcjonariusze doprowadzaj\u0105c w rezultacie w 1927 roku do sprzeda\u017cy firmy i praw w\u0142asno\u015bci do nazwy ACE. Nowym w\u0142a\u015bcicielem sta\u0142 si\u0119 INDIAN z siedzib\u0105 w Springfield.<\/p>\n\n\n\n
Jeszcze przez rok produkowano czterocylindr\u00f3wk\u0119 pod nazw\u0105 ACE Indian.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Projekt-bez-nazwy-11-1024x495.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nKiedy wraz z Arturem Lemonem projekt zosta\u0142 zmodyfikowany nazwa ACE zosta\u0142a wycofana i do ko\u0144ca pozosta\u0142 INDIAN.<\/p>\n\n\n\n
W 1928 roku na rynek wchodzi nowy typ oznaczony seri\u0105 401.G\u0142\u00f3wn\u0105 zmian\u0105 w pierwszej konstrukcji , by\u0142o zast\u0105pienie zawieszenia z wahaczykowych z g\u0142\u00f3wn\u0105 spr\u0119\u017cyn\u0105 centraln\u0105 na typowy indianowski prz\u00f3d z resorem \u0107wier\u0107eliptycznym. Pierwsza rama w 401 ,by\u0142a to ta sama rama,kt\u00f3ra by\u0142a zastosowana w ACE. Ju\u017c rok p\u00f3\u017aniej bo 1929 zmieniono j\u0105 na mocniejsz\u0105 z podw\u00f3jn\u0105 rur\u0105 doln\u0105 ,wzorowan\u0105 na Scoucie 101. Motocykl by\u0142 ci\u0105gle ulepszany i w roku 1929 dostaje now\u0105 nazw\u0119 seria 402.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/PHOTO-2023-12-26-10-09-34-002.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nSeria 402 by\u0142a produkowana od maja 1929 roku do 1931. W tych latach nie by\u0142y jeszcze numerowane ramy, a za tzw.VIN by\u0142 przyj\u0119ty numer silnika. Pierwsze numery ram by\u0142y wprowadzone dopiero po 1931 roku. Wszystkie nast\u0119pne modele czw\u00f3rek by\u0142y sygnowane numerami odpowiednimi do roku produkcji a\u017c do 1942 roku.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/s-l1600.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Motocykle-Vintage.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nKa\u017cdy rok obfitowa\u0142 w szereg zmian,g\u0142\u00f3wnie dotyczy\u0142 osprz\u0119tu i nadwozia. By\u0142o to podyktowane zmianami dotycz\u0105cymi wszystkich modeli tzn. Scout\u00f3w i Chief\u00f3w z danego rocznika.<\/p>\n\n\n\n
Mo\u017cna uwa\u017ca\u0107 \u017ce za wyj\u0105tkiem ram i silnik\u00f3w wszystkie modele mia\u0142y ten sam osprz\u0119t. Jak w ka\u017cdym modelu standardowa wersja by\u0142a bardzo uboga. Dodatkowy osprz\u0119t mo\u017cna by\u0142o dokupi\u0107 za dop\u0142at\u0105. By\u0142 to baga\u017cnik, licznik, spotlampy, pompka do k\u00f3\u0142,lub zmiana koloru ze standardowego tzn czerwonego na inny.<\/p>\n\n\n\n
402 mia\u0142a zaledwie 30 K\/M przy 234 kg wagi motocykla. Nie mia\u0142a zbyt doskona\u0142ych osi\u0105g\u00f3w lecz jej niezawodno\u015b\u0107 polega\u0142a na nienagannym rozruchu i pi\u0119knej pracy silnika. Zu\u017cycie paliwa by\u0142o podobne jak w Scoucie, czyli 6-7 litr\u00f3w na 100km. Indiany Four by\u0142y r\u00f3wnie\u017c wykorzystywane w policji i cieszy\u0142y si\u0119 dobr\u0105 opini\u0105. Koszty produkcji motocykla i ta\u0144sza konkurencja doprowadzi\u0142y do spadku sprzeda\u017cy. Model FOUR sta\u0142 si\u0119 motocyklem luksusowy. W tamtych czasach rynek kierowa\u0142 si\u0119 przede wszystkim cen\u0105. Firma Indian przetrzyma\u0142a ten kryzys produkuj\u0105c model Four a\u017c do 1942 roku Niestety po wielu zawirowaniach na rynku i przyst\u0105pieniu USA do II Wojny \u015awiatowej w\u0142a\u015bciciele firmy zadecydowali o zaprzestaniu dalszej produkcji FOUR.<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Screenshot-2023-12-26-at-21-09-07-1936-Indian-Upside-Down-Four-Indian-motorcycle-Motorcycle-Indian-motorcycle-logo.png\"){kind=logo}
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nDzisiaj wszystkie modele INDIAN FOUR s\u0105 bardzo poszukiwane na rynku kolekcjonerskim na ca\u0142ym \u015bwiecie.<\/p>\n\n\n\n
Opracowa\u0142 Krzysztof Pedryc<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Nawi\u0105zuj\u0105c do historii rozpocz\u0119cia produkcji INDIAN FOUR niewielu z was pewnie wie jak du\u017c\u0105 rol\u0119 w tym przedsi\u0119wzi\u0119ciu odegra\u0142 Willjam G. Henderson. Wszystkie trzy firmy, kt\u00f3re wpisa\u0142y si\u0119 bardzo mocno w dziedzictwo ameryka\u0144skiej motoryzacji produkuj\u0105ce motocykle z silnikami czterocylindrowymi tzn. Henderson, ACE i Indian mia\u0142y jednego ojca ,by\u0142 nim Willjam G.Henderson. William, po sprzeda\u017cy praw autorskich do motocykla HENDERSON firmie Excelsior Motor Manufacturing nale\u017c\u0105cej do Ignaca Schwinna ,zostaje zatrudniony na stanowisku g\u0142\u00f3wnego in\u017cyniera i pracuje tam do 1919 roku. Ro\u017cnica zda\u0144 pomi\u0119dzy w\u0142a\u015bcicielami firmy, a Williamem, dotycz\u0105ca dalszego kierunku projektowania motocykli z jego nazw\u0105 W.Henderson odchodzi i zak\u0142ada w\u0142asn\u0105 manufaktur\u0119 pod nazw\u0105 ACE Motor Corporation z siedzib\u0105 w Filadelfii. Produkcja motocykli z rz\u0119dowym 4cylindrowym silnikiem trwa\u0142a od 1919 z przerwami do 1927 roku. Produkcja ACE ruszy\u0142a w 1920 roku. 11 grudnia 1922 roku Willjam Henderson ginie wypadku motocyklowym podczas testowania nowego ACE Sporting Solo. W 1923 roku na specjalnie przygotowanym motocyklu ACE XP-4 Red Wolverton ustanawia rekord pr\u0119dko\u015bci na torze jad\u0105c 208 km\/h. Po tym wydarzeniu kierownictwo ACE Motor Corporation przyzna\u0142o ACE Speed Trophy i nagrod\u0119 pieni\u0119\u017cn\u0105 ka\u017cdemu kto pobije ustanowiony rekord. Mimo wielu pr\u00f3b rekord nigdy nie zosta\u0142 pobity. Po \u015bmierci Williama , w 1923 roku do pracy w firmie ACE, zostaje zatrudniony g\u0142\u00f3wny in\u017cynier z konkurencyjnej firmy Excelsior Artur O.Lemon aby zast\u0105pi\u0107 nie\u017cyj\u0105cego Williama Hendersona. Fabryka ACE przesta\u0142a produkowa\u0107 motocykle w 1924 roku ,przez nast\u0119pne kilka lat zmieniali si\u0119 akcjonariusze doprowadzaj\u0105c w rezultacie w 1927 roku do sprzeda\u017cy firmy i praw w\u0142asno\u015bci do nazwy ACE. Nowym w\u0142a\u015bcicielem sta\u0142 si\u0119 INDIAN z siedzib\u0105 w Springfield. Jeszcze przez rok produkowano czterocylindr\u00f3wk\u0119 pod nazw\u0105 ACE Indian. Kiedy wraz z Arturem Lemonem projekt zosta\u0142 zmodyfikowany nazwa ACE zosta\u0142a wycofana i do ko\u0144ca pozosta\u0142 INDIAN. W 1928 roku na rynek wchodzi nowy typ oznaczony seri\u0105 401.G\u0142\u00f3wn\u0105 zmian\u0105 w pierwszej konstrukcji , by\u0142o zast\u0105pienie zawieszenia z wahaczykowych z g\u0142\u00f3wn\u0105 spr\u0119\u017cyn\u0105 centraln\u0105 na typowy indianowski prz\u00f3d z resorem \u0107wier\u0107eliptycznym. Pierwsza rama w 401 ,by\u0142a to ta sama rama,kt\u00f3ra by\u0142a zastosowana w ACE. Ju\u017c rok p\u00f3\u017aniej bo 1929 zmieniono j\u0105 na mocniejsz\u0105 z podw\u00f3jn\u0105 rur\u0105 doln\u0105 ,wzorowan\u0105 na Scoucie 101. Motocykl by\u0142 ci\u0105gle ulepszany i w roku 1929 dostaje now\u0105 nazw\u0119 seria 402. Seria 402 by\u0142a produkowana od maja 1929 roku do 1931. W tych latach nie by\u0142y jeszcze numerowane ramy, a za tzw.VIN by\u0142 przyj\u0119ty numer silnika. Pierwsze numery ram by\u0142y wprowadzone dopiero po 1931 roku. Wszystkie nast\u0119pne modele czw\u00f3rek by\u0142y sygnowane numerami odpowiednimi do roku produkcji a\u017c do 1942 roku. Ka\u017cdy rok obfitowa\u0142 w szereg zmian,g\u0142\u00f3wnie dotyczy\u0142 osprz\u0119tu i nadwozia. By\u0142o to podyktowane zmianami dotycz\u0105cymi wszystkich modeli tzn. Scout\u00f3w i Chief\u00f3w z danego rocznika. Mo\u017cna uwa\u017ca\u0107 \u017ce za wyj\u0105tkiem ram i silnik\u00f3w wszystkie modele mia\u0142y ten sam osprz\u0119t. Jak w ka\u017cdym modelu standardowa wersja by\u0142a bardzo uboga. Dodatkowy osprz\u0119t mo\u017cna by\u0142o dokupi\u0107 za dop\u0142at\u0105. By\u0142 to baga\u017cnik, licznik, spotlampy, pompka do k\u00f3\u0142,lub zmiana koloru ze standardowego tzn czerwonego na inny. 402 mia\u0142a zaledwie 30 K\/M przy 234 kg wagi motocykla. Nie mia\u0142a zbyt doskona\u0142ych osi\u0105g\u00f3w lecz jej niezawodno\u015b\u0107 polega\u0142a na nienagannym rozruchu i pi\u0119knej pracy silnika. Zu\u017cycie paliwa by\u0142o podobne jak w Scoucie, czyli 6-7 litr\u00f3w na 100km. Indiany Four by\u0142y r\u00f3wnie\u017c wykorzystywane w policji i cieszy\u0142y si\u0119 dobr\u0105 opini\u0105. Koszty produkcji motocykla i ta\u0144sza konkurencja doprowadzi\u0142y do spadku sprzeda\u017cy. Model FOUR sta\u0142 si\u0119 motocyklem luksusowy. W tamtych czasach rynek kierowa\u0142 si\u0119 przede wszystkim cen\u0105. Firma Indian przetrzyma\u0142a ten kryzys produkuj\u0105c model Four a\u017c do 1942 roku Niestety po wielu zawirowaniach na rynku i przyst\u0105pieniu USA do II Wojny \u015awiatowej w\u0142a\u015bciciele firmy zadecydowali o zaprzestaniu dalszej produkcji FOUR. Dzisiaj wszystkie modele INDIAN FOUR s\u0105 bardzo poszukiwane na rynku kolekcjonerskim na ca\u0142ym \u015bwiecie. Opracowa\u0142 Krzysztof Pedryc<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[],"class_list":["post-3920","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-wiedza"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3920","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3920"}],"version-history":[{"count":7,"href":"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3920\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3944,"href":"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3920\/revisions\/3944"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3920"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3920"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3920"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}