{"id":78,"date":"2022-01-14T11:56:55","date_gmt":"2022-01-14T10:56:55","guid":{"rendered":"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/?page_id=78"},"modified":"2022-01-25T21:50:26","modified_gmt":"2022-01-25T20:50:26","slug":"indiany-w-polsce","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/?page_id=78","title":{"rendered":"HISTORIA INDIANA W POLSCE"},"content":{"rendered":"\n

napisa\u0142 Krzysztof Pedryc<\/h2>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Ju\u017c od ponad 100 lat najpopularniejszym motocyklem ameryka\u0144skim w Polsce jest Harley-Davidson. Jednak tu\u017c za nim, w latach przedwojennych, plasowa\u0142 si\u0119 Indian. Po II wojnie \u015bwiatowej obie firmy nie mia\u0142y swoich przedstawicieli na ziemiach polskich. Trwa\u0142o to do ko\u0144ca lat 80-tych. Najpierw pojawi\u0142 si\u0119 H-D, a przed 10-cioma laty wr\u00f3ci\u0142 oficjalny przedstawiciel Indiana. Ich liczba stale ro\u015bnie, powstaj\u0105 nowe salony. Pozw\u00f3lcie jednak, \u017ce wr\u00f3c\u0119 do pocz\u0105tk\u00f3w Indiana w Polsce i budowania solidnej pozycji na naszym rynku.<\/h5>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Od pocz\u0105tku obie firmy konkurowa\u0142y ze sob\u0105, zar\u00f3wno w temacie nowatorskich rozwi\u0105za\u0144, jak i marketingu. Jednak wiele cech je \u0142\u0105czy\u0142o. Chocia\u017cby to, \u017ce by\u0142y ameryka\u0144skie, mia\u0142y podobn\u0105 budow\u0119 i parametry.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>
\n

Pierwsze Indiany pojawi\u0142y si\u0119 na ziemiach polskich w latach 1912-1914<\/strong> wraz z armi\u0105 rosyjsk\u0105, kt\u00f3ra w obecnym czasie okupowa\u0142a znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 Polski. Rosja ze wzgl\u0119du na brak w\u0142asnego przemys\u0142u motoryzacyjnego importowa\u0142a motocykle, m.in. z USA, w wi\u0119kszo\u015bci Indiany. Te pierwsze pionierskie maszyny niestety nie przetrwa\u0142y do czas\u00f3w dzisiejszych, a te kt\u00f3re s\u0105 obecnie w r\u0119kach polskich kolekcjoner\u00f3w zosta\u0142y sprowadzone zza wschodniej granicy, Europy zachodniej oraz USA.<\/strong> Niestety dwie wojny \u015bwiatowe, kt\u00f3re przetoczy\u0142y si\u0119 przez Polsk\u0119, zrobi\u0142y ogromne spustoszenie r\u00f3wnie\u017c w temacie motocyklowym.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Po zako\u0144czeniu I wojny \u015bwiatowej, Polska, jako m\u0142ode pa\u0144stwo, dokonywa\u0142a du\u017cych zakup\u00f3w z demobilu. T\u0105 drog\u0105 trafi\u0142o do Polski ok. 500 wojskowych Indian\u00f3w. W latach 20-tych ubieg\u0142ego wieku, zu\u017cyte Indiany z demobilu sprzedawano na rynek cywilny. W pierwszej kolejno\u015bci prawo do zakupu mieli wojskowi i tak stopniowo zacz\u0119\u0142y przenika\u0107 na rynek cywilny.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>
\n

Sytuacja na rynku motocyklowym zacz\u0119\u0142a poprawia\u0107 si\u0119 po 1920 roku. W du\u017cych miastach Polski powsta\u0142y przedstawicielstwa samochodowe i motocyklowe, zar\u00f3wno firm z Europy, jak i USA. Pierwszy oficjalny diler Indiana otworzy\u0142 siedzib\u0119 w Warszawie w 1922 roku na ulicy Nowy \u015awiat 21 pod nazw\u0105 \u201ePolsam\u201d<\/strong>. Firma na prze\u0142omie 1922-23 roku zajmowa\u0142a si\u0119 g\u0142\u00f3wnie sprzeda\u017c\u0105 samochod\u00f3w i motocykli Indian. Marka Indian wkr\u00f3tce zdoby\u0142a dobr\u0105 opini\u0119 w\u015br\u00f3d u\u017cytkownik\u00f3w motocykli. Sprzeda\u017c zacz\u0119\u0142a rozkwita\u0107, co poci\u0105gn\u0119\u0142o za sob\u0105 powstanie kolejnych autoryzowanych punkt\u00f3w sprzeda\u017cy, m.in:

– firma Micha\u0142 Bara\u0144ski – Warszawa, ul. Mazowiecka 3
– Indian motocykle \u2013 Kazimierz G\u00f3recki, Pozna\u0144
– Motocykle Indian \u2013 Warszawa, ul. Z\u0142ota 64
– Generalny przedstawiciel na Polsk\u0119 w mie\u015bcie Gda\u0144sk \u2013 Czes\u0142aw Ko\u0142odziejski
– Generalny przedstawiciel na Polsk\u0119 \u201eIndian\u201d \u2013 Henryk Czaplicki, Warszawa, ul. Ordynacka 13<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Statystyki ilo\u015bciowe z 1922 dotycz\u0105ce ilo\u015bci jedno\u015blad\u00f3w na polskich drogach m\u00f3wi\u0142y o 1216 motocyklach, w tym H-D \u2013 273 szt., Indian \u2013 95 szt. Wiadomo, \u017ce w\/w dane nie s\u0105 zbyt dok\u0142adne.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>
\n

Budowanie wizerunku Indiana to r\u00f3wnie\u017c wspania\u0142e reklamy, skierowane do u\u017cytkownik\u00f3w tych motocykli, kroniki imprez motocyklowych oraz wy\u015bcig\u00f3w torowych zach\u0119caj\u0105ce ludzi do zakupu. <\/strong>W tych czasach po\u015bwi\u0119cano wiele uwagi materia\u0142om pisanym w gazetach i kronikach. Tam mo\u017cna by\u0142o przeczyta\u0107 o wspania\u0142ych, d\u0142ugodystansowych podr\u00f3\u017cach, jak np. wyprawa Leona Dubie\u0144skiego, kt\u00f3ry w 1924 roku wyruszy\u0142 ze Lwowa w podr\u00f3\u017c dooko\u0142a \u015bwiata na swym Big Chiefie z 1923 roku.<\/p>\n\n\n\n

W gazetach motocyklowych cz\u0119sto ukazywa\u0142y si\u0119 artyku\u0142y na tematy dotycz\u0105ce samej fabryki Indiana, m.in. artyku\u0142 na 4 strony w magazynie \u201eAuto\u201d.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Sportowe osi\u0105gni\u0119cia, kt\u00f3re by\u0142y opisywane na \u0142amach lokalnych gazet, mia\u0142y ogromny wp\u0142yw na sprzeda\u017c motocykli tej firmy.<\/strong> W po\u0142owie lat 20-tych, na torze drewnianym \u201eDynasy\u201d, w Warszawie, kr\u00f3lowa\u0142 niedo\u015bcigniony mistrz Polski w je\u017adzie motocyklowej \u2013 Henryk Choi\u0144ski. Motocyklem na kt\u00f3rym si\u0119 \u015bciga\u0142 by\u0142 Indian Daytona.
W 1927 roku jego dominacj\u0119 przerwa\u0142 s\u0142ynny Witold Rychter, p\u00f3\u017aniejszy wieloletni mistrz jazdy torowej. Motocyklem, kt\u00f3rym bi\u0142 kolejne rekordy by\u0142 r\u00f3wnie\u017c Indian Daytona, sprowadzony specjalnie dla niego przez wspomnianego dilera z Gda\u0144ska, Henryka Czapli\u0144skiego<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\n\n\n\n
\"\"<\/figure>
\n

Witold Rychter ( <\/strong>1902-1984 ) – zawodnik, konstruktor, in\u017cynier, podr\u00f3\u017cnik, pisarz i wspania\u0142y cz\u0142owiek, zajmuje pierwsze miejsce w polskiej historii motocyklizmu, a jego nazwisko zna chyba ka\u017cdy interesuj\u0105cy si\u0119 Indianami. To nieoceniona posta\u0107 w polskim ruchu motocyklowym. Jego bujne \u017cycie to materia\u0142 na scenariusz filmu i chc\u0105c przedstawi\u0107 jego histori\u0119 trzeba by by\u0142o po\u015bwi\u0119ci\u0107 na to osobny artyku\u0142. Sta\u0142 si\u0119 on moj\u0105 inspiracj\u0105 do zbudowania repliki modelu \u201eDaytona\u201d i uruchomienia tego wy\u015bcigowego motocykla przy specjalnej okazji b\u0119d\u0105cej uk\u0142onem dla tego legendarnego motocyklisty.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>
\n

Przedwojenne lata by\u0142y pe\u0142ne emocji, wy\u015bcig\u00f3w, rajd\u00f3w, a nawet film\u00f3w z udzia\u0142em Indian\u00f3w. Rynek Indiana rozkr\u0119ca\u0142 si\u0119 z niesamowit\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 i ka\u017cdy znacz\u0105cy diler wystawia\u0142 swoj\u0105 za\u0142og\u0119 do udzia\u0142u w zawodach, po to aby odnie\u015b\u0107 sukces, kt\u00f3ry prze\u0142o\u017cy si\u0119 na jeszcze lepsz\u0105 sprzeda\u017c. I tak przez lata rodzi\u0142a si\u0119 legenda<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Rz\u0105d polski ch\u0119tnie kupowa\u0142 Indiany. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 miast na swoim wyposa\u017ceniu mia\u0142a w\u0142a\u015bnie te motocykle. Sprawdzone maszyny, o dobrej renomie, s\u0142u\u017cy\u0142y w wojsku, policji, poczcie, stra\u017cy po\u017carnej, jako pojazdy transportowe. Trwa\u0142o to do ko\u0144ca lat 30-tych.<\/strong>
Rynkiem ameryka\u0144skich motocykli w Polsce zachwia\u0142o nieco wprowadzenie rodzimych produkt\u00f3w, tzn. motocykli wyprodukowanych przez Polskie Zak\u0142ady In\u017cynieryjne ( PZ. In\u017c. ) z Warszawy. Pierwszy prototypowy model nosi\u0142 nazw\u0119 CWS M55, kolejny za\u015b CWS M111. Oba modele nosi\u0142y wiele cech motocykli H-D oraz Indian. Historia polskiego motocykla w uk\u0142adzie V rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w 1928 roku i trwa\u0142a do ko\u0144ca lat 30-tych. W 1935 roku motocykl CWS M111 otrzyma\u0142 nazw\u0119 \u201eSok\u00f3\u0142 1000 M111\u201d i by\u0142 u\u017cywany najcz\u0119\u015bciej z w\u00f3zkiem bocznym.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>
\n

Niestety wybuch II wojny \u015bwiatowej przerwa\u0142 rozw\u00f3j polskiej motoryzacji. Po zako\u0144czeniu dzia\u0142a\u0144 wojennych, b\u0119d\u0105c przez dziesi\u0119ciolecia pod radziecka okupacj\u0105, firma CWS nigdy wi\u0119cej nie podj\u0119\u0142a si\u0119 produkcji<\/p><\/blockquote>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Polski akcent w historii Indiana to r\u00f3wnie\u017c dzia\u0142ania aliant\u00f3w na froncie zachodnim. <\/strong>10 Brygada Kawalerii, kt\u00f3ra ewakuowa\u0142a si\u0119 z Polski w 1939 roku, dotar\u0142a do Francji by tam na nowo stawi\u0107 czo\u0142a Niemcom. Polacy otrzymali na wyposa\u017cenie \u015bwie\u017cutkie modele Indian Chief 340B w wersji CAV, zam\u00f3wione w Springfield przez armi\u0119 francusk\u0105. Po kl\u0119sce Francji w 1940 roku, polskie oddzia\u0142y ewakuowa\u0142y si\u0119 do Wielkiej Brytanii, by tam stworzy\u0107 1 Dywizj\u0119 Pancern\u0105. Po raz kolejny otrzymali motocykle Indian Chief, tym razem w wersji CD0. W u\u017cyciu by\u0142y r\u00f3wnie\u017c modele Indian 741, Harleye, oraz wiele modeli motocykli brytyjskich. Dywizja przesz\u0142a szlak bojowy od Normandii, przez Holandi\u0119 a\u017c po kapitulacj\u0119 Niemiec. <\/p>\n\n\n\n

Polacy u\u017cywali Indian\u00f3w r\u00f3wnie\u017c podczas dzia\u0142a\u0144 w W\u0142oszech w 1944 roku. Przyk\u0142adem tego jest zdj\u0119cie mojego dziadka z rodzinnego archiwum, na kt\u00f3rym to pozuje on siedz\u0105c na Indianie 741<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

Powojenna historia Indiana w Polsce rozpoczyna si\u0119 na nowo ok. lat 60-tych. Wskazuj\u0105 na to zachowane zdj\u0119cia, artyku\u0142y w gazetach, og\u0142oszenia i wspomnienia motocyklist\u00f3w.
<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

Wierz\u0119, \u017ce historia z tak pi\u0119kn\u0105 tradycj\u0105, b\u0119dzie mia\u0142a swoj\u0105 kontynuacj\u0119 w przysz\u0142o\u015bci. \u015awiadczy o tym stale zwi\u0119kszaj\u0105ca si\u0119 liczba motocykli tej marki w Polsce.<\/p>\n\n\n\n

Krzysztof Pedryc<\/em><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

napisa\u0142 Krzysztof Pedryc Ju\u017c od ponad 100 lat najpopularniejszym motocyklem ameryka\u0144skim w Polsce jest Harley-Davidson. Jednak tu\u017c za nim, w latach przedwojennych, plasowa\u0142 si\u0119 Indian. Po II wojnie \u015bwiatowej obie firmy nie mia\u0142y swoich przedstawicieli na ziemiach polskich. Trwa\u0142o to do ko\u0144ca lat 80-tych. Najpierw pojawi\u0142 si\u0119 H-D, a przed 10-cioma laty wr\u00f3ci\u0142 oficjalny przedstawiciel Indiana. Ich liczba stale ro\u015bnie, powstaj\u0105 nowe salony. Pozw\u00f3lcie jednak, \u017ce wr\u00f3c\u0119 do pocz\u0105tk\u00f3w Indiana w Polsce i budowania solidnej pozycji na naszym rynku. Od pocz\u0105tku obie firmy konkurowa\u0142y ze sob\u0105, zar\u00f3wno w temacie nowatorskich rozwi\u0105za\u0144, jak i marketingu. Jednak wiele cech je \u0142\u0105czy\u0142o. Chocia\u017cby to, \u017ce by\u0142y ameryka\u0144skie, mia\u0142y podobn\u0105 budow\u0119 i parametry. Pierwsze Indiany pojawi\u0142y si\u0119 na ziemiach polskich w latach 1912-1914 wraz z armi\u0105 rosyjsk\u0105, kt\u00f3ra w obecnym czasie okupowa\u0142a znaczn\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 Polski. Rosja ze wzgl\u0119du na brak w\u0142asnego przemys\u0142u motoryzacyjnego importowa\u0142a motocykle, m.in. z USA, w wi\u0119kszo\u015bci Indiany. Te pierwsze pionierskie maszyny niestety nie przetrwa\u0142y do czas\u00f3w dzisiejszych, a te kt\u00f3re s\u0105 obecnie w r\u0119kach polskich kolekcjoner\u00f3w zosta\u0142y sprowadzone zza wschodniej granicy, Europy zachodniej oraz USA. Niestety dwie wojny \u015bwiatowe, kt\u00f3re przetoczy\u0142y si\u0119 przez Polsk\u0119, zrobi\u0142y ogromne spustoszenie r\u00f3wnie\u017c w temacie motocyklowym. Po zako\u0144czeniu I wojny \u015bwiatowej, Polska, jako m\u0142ode pa\u0144stwo, dokonywa\u0142a du\u017cych zakup\u00f3w z demobilu. T\u0105 drog\u0105 trafi\u0142o do Polski ok. 500 wojskowych Indian\u00f3w. W latach 20-tych ubieg\u0142ego wieku, zu\u017cyte Indiany z demobilu sprzedawano na rynek cywilny. W pierwszej kolejno\u015bci prawo do zakupu mieli wojskowi i tak stopniowo zacz\u0119\u0142y przenika\u0107 na rynek cywilny. Sytuacja na rynku motocyklowym zacz\u0119\u0142a poprawia\u0107 si\u0119 po 1920 roku. W du\u017cych miastach Polski powsta\u0142y przedstawicielstwa samochodowe i motocyklowe, zar\u00f3wno firm z Europy, jak i USA. Pierwszy oficjalny diler Indiana otworzy\u0142 siedzib\u0119 w Warszawie w 1922 roku na ulicy Nowy \u015awiat 21 pod nazw\u0105 \u201ePolsam\u201d. Firma na prze\u0142omie 1922-23 roku zajmowa\u0142a si\u0119 g\u0142\u00f3wnie sprzeda\u017c\u0105 samochod\u00f3w i motocykli Indian. Marka Indian wkr\u00f3tce zdoby\u0142a dobr\u0105 opini\u0119 w\u015br\u00f3d u\u017cytkownik\u00f3w motocykli. Sprzeda\u017c zacz\u0119\u0142a rozkwita\u0107, co poci\u0105gn\u0119\u0142o za sob\u0105 powstanie kolejnych autoryzowanych punkt\u00f3w sprzeda\u017cy, m.in: – firma Micha\u0142 Bara\u0144ski – Warszawa, ul. Mazowiecka 3– Indian motocykle \u2013 Kazimierz G\u00f3recki, Pozna\u0144– Motocykle Indian \u2013 Warszawa, ul. Z\u0142ota 64– Generalny przedstawiciel na Polsk\u0119 w mie\u015bcie Gda\u0144sk \u2013 Czes\u0142aw Ko\u0142odziejski– Generalny przedstawiciel na Polsk\u0119 \u201eIndian\u201d \u2013 Henryk Czaplicki, Warszawa, ul. Ordynacka 13 Statystyki ilo\u015bciowe z 1922 dotycz\u0105ce ilo\u015bci jedno\u015blad\u00f3w na polskich drogach m\u00f3wi\u0142y o 1216 motocyklach, w tym H-D \u2013 273 szt., Indian \u2013 95 szt. Wiadomo, \u017ce w\/w dane nie s\u0105 zbyt dok\u0142adne. Budowanie wizerunku Indiana to r\u00f3wnie\u017c wspania\u0142e reklamy, skierowane do u\u017cytkownik\u00f3w tych motocykli, kroniki imprez motocyklowych oraz wy\u015bcig\u00f3w torowych zach\u0119caj\u0105ce ludzi do zakupu. W tych czasach po\u015bwi\u0119cano wiele uwagi materia\u0142om pisanym w gazetach i kronikach. Tam mo\u017cna by\u0142o przeczyta\u0107 o wspania\u0142ych, d\u0142ugodystansowych podr\u00f3\u017cach, jak np. wyprawa Leona Dubie\u0144skiego, kt\u00f3ry w 1924 roku wyruszy\u0142 ze Lwowa w podr\u00f3\u017c dooko\u0142a \u015bwiata na swym Big Chiefie z 1923 roku. W gazetach motocyklowych cz\u0119sto ukazywa\u0142y si\u0119 artyku\u0142y na tematy dotycz\u0105ce samej fabryki Indiana, m.in. artyku\u0142 na 4 strony w magazynie \u201eAuto\u201d. Sportowe osi\u0105gni\u0119cia, kt\u00f3re by\u0142y opisywane na \u0142amach lokalnych gazet, mia\u0142y ogromny wp\u0142yw na sprzeda\u017c motocykli tej firmy. W po\u0142owie lat 20-tych, na torze drewnianym \u201eDynasy\u201d, w Warszawie, kr\u00f3lowa\u0142 niedo\u015bcigniony mistrz Polski w je\u017adzie motocyklowej \u2013 Henryk Choi\u0144ski. Motocyklem na kt\u00f3rym si\u0119 \u015bciga\u0142 by\u0142 Indian Daytona.W 1927 roku jego dominacj\u0119 przerwa\u0142 s\u0142ynny Witold Rychter, p\u00f3\u017aniejszy wieloletni mistrz jazdy torowej. Motocyklem, kt\u00f3rym bi\u0142 kolejne rekordy by\u0142 r\u00f3wnie\u017c Indian Daytona, sprowadzony specjalnie dla niego przez wspomnianego dilera z Gda\u0144ska, Henryka Czapli\u0144skiego Witold Rychter ( 1902-1984 ) – zawodnik, konstruktor, in\u017cynier, podr\u00f3\u017cnik, pisarz i wspania\u0142y cz\u0142owiek, zajmuje pierwsze miejsce w polskiej historii motocyklizmu, a jego nazwisko zna chyba ka\u017cdy interesuj\u0105cy si\u0119 Indianami. To nieoceniona posta\u0107 w polskim ruchu motocyklowym. Jego bujne \u017cycie to materia\u0142 na scenariusz filmu i chc\u0105c przedstawi\u0107 jego histori\u0119 trzeba by by\u0142o po\u015bwi\u0119ci\u0107 na to osobny artyku\u0142. Sta\u0142 si\u0119 on moj\u0105 inspiracj\u0105 do zbudowania repliki modelu \u201eDaytona\u201d i uruchomienia tego wy\u015bcigowego motocykla przy specjalnej okazji b\u0119d\u0105cej uk\u0142onem dla tego legendarnego motocyklisty. Przedwojenne lata by\u0142y pe\u0142ne emocji, wy\u015bcig\u00f3w, rajd\u00f3w, a nawet film\u00f3w z udzia\u0142em Indian\u00f3w. Rynek Indiana rozkr\u0119ca\u0142 si\u0119 z niesamowit\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 i ka\u017cdy znacz\u0105cy diler wystawia\u0142 swoj\u0105 za\u0142og\u0119 do udzia\u0142u w zawodach, po to aby odnie\u015b\u0107 sukces, kt\u00f3ry prze\u0142o\u017cy si\u0119 na jeszcze lepsz\u0105 sprzeda\u017c. I tak przez lata rodzi\u0142a si\u0119 legenda Rz\u0105d polski ch\u0119tnie kupowa\u0142 Indiany. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 miast na swoim wyposa\u017ceniu mia\u0142a w\u0142a\u015bnie te motocykle. Sprawdzone maszyny, o dobrej renomie, s\u0142u\u017cy\u0142y w wojsku, policji, poczcie, stra\u017cy po\u017carnej, jako pojazdy transportowe. Trwa\u0142o to do ko\u0144ca lat 30-tych.Rynkiem ameryka\u0144skich motocykli w Polsce zachwia\u0142o nieco wprowadzenie rodzimych produkt\u00f3w, tzn. motocykli wyprodukowanych przez Polskie Zak\u0142ady In\u017cynieryjne ( PZ. In\u017c. ) z Warszawy. Pierwszy prototypowy model nosi\u0142 nazw\u0119 CWS M55, kolejny za\u015b CWS M111. Oba modele nosi\u0142y wiele cech motocykli H-D oraz Indian. Historia polskiego motocykla w uk\u0142adzie V rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 w 1928 roku i trwa\u0142a do ko\u0144ca lat 30-tych. W 1935 roku motocykl CWS M111 otrzyma\u0142 nazw\u0119 \u201eSok\u00f3\u0142 1000 M111\u201d i by\u0142 u\u017cywany najcz\u0119\u015bciej z w\u00f3zkiem bocznym. Niestety wybuch II wojny \u015bwiatowej przerwa\u0142 rozw\u00f3j polskiej motoryzacji. Po zako\u0144czeniu dzia\u0142a\u0144 wojennych, b\u0119d\u0105c przez dziesi\u0119ciolecia pod radziecka okupacj\u0105, firma CWS nigdy wi\u0119cej nie podj\u0119\u0142a si\u0119 produkcji Polski akcent w historii Indiana to r\u00f3wnie\u017c dzia\u0142ania aliant\u00f3w na froncie zachodnim. 10 Brygada Kawalerii, kt\u00f3ra ewakuowa\u0142a si\u0119 z Polski w 1939 roku, dotar\u0142a do Francji by tam na nowo stawi\u0107 czo\u0142a Niemcom. Polacy otrzymali na wyposa\u017cenie \u015bwie\u017cutkie modele Indian Chief 340B w wersji CAV, zam\u00f3wione w Springfield przez armi\u0119 francusk\u0105. Po kl\u0119sce Francji w 1940 roku, polskie oddzia\u0142y ewakuowa\u0142y si\u0119 do Wielkiej Brytanii, by tam stworzy\u0107 1 Dywizj\u0119 Pancern\u0105. Po raz kolejny otrzymali motocykle Indian Chief, tym razem w wersji CD0. W u\u017cyciu by\u0142y r\u00f3wnie\u017c modele Indian 741, Harleye, oraz wiele modeli motocykli brytyjskich. Dywizja przesz\u0142a szlak bojowy od Normandii, przez Holandi\u0119 a\u017c po kapitulacj\u0119 Niemiec. Polacy u\u017cywali Indian\u00f3w r\u00f3wnie\u017c podczas dzia\u0142a\u0144 w W\u0142oszech w 1944 roku. Przyk\u0142adem tego jest zdj\u0119cie mojego dziadka z rodzinnego archiwum, na kt\u00f3rym to pozuje on siedz\u0105c na Indianie 741 Powojenna historia Indiana w Polsce rozpoczyna si\u0119 na nowo ok. lat 60-tych. Wskazuj\u0105 na to zachowane zdj\u0119cia, artyku\u0142y w gazetach, og\u0142oszenia i wspomnienia motocyklist\u00f3w. Wierz\u0119, \u017ce historia z tak pi\u0119kn\u0105 tradycj\u0105, b\u0119dzie mia\u0142a swoj\u0105 kontynuacj\u0119 w przysz\u0142o\u015bci. \u015awiadczy o tym stale zwi\u0119kszaj\u0105ca si\u0119 liczba motocykli tej marki w Polsce. Krzysztof Pedryc<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"class_list":["post-78","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/78","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=78"}],"version-history":[{"count":32,"href":"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/78\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":640,"href":"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/78\/revisions\/640"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/oldtimerclubindian.com.pl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=78"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}